Lielākā daļa darbuzņēmēju pārbauda sliežu ceļa spriegojumu, ja sliežu ceļi izskatās brīvi. Līdz tam laikam postījumi jau notiek.
Tērauda kāpurķēžu šasija nekļūdās pēkšņi. Tas nolietojas caur mazu notikumu ķēdi. Pārāk saspringts, un tapas un bukses klīrenss saraujas, paātrinot nodilumu ķēdes rata un spriegojuma kontaktpunktos. Pārāk vaļīga, un ķēde atsitās pret veltņa atlokiem, noslīpējot saites malas. Jebkurā gadījumā remonta rēķins tiek saņemts mēnešus vēlāk, ilgi pēc tam, kad korekcija tika izlaista.
Dienvidaustrumāzijas musonu sezonā dubļi iesūcas šasijā un efektīvi nostiprina ķēdi, nevienam nepieskaroties regulētājam. Tuvo Austrumu smiltīs abrazīvās smiltis iedarbojas uz tām pašām saskares virsmām un darbojas pretēji — tās nodilst atstarpes plašākas, padarot "pareizo" spriegojuma iestatījumu maldinošu. Neviens no nosacījumiem nepiedod ikdienišķu staigāšanu, kas ignorē mērierīci.
2–200 tonnu tērauda kāpurķēžu šasija. Q345B galvenais rāmis ar pilnas iespiešanās metinātām kārbu sijām. Stabils rāmis saglabā konsekventu sliežu ceļa spriegojumu zem slodzes. Peldošie blīvējumi un izvēles FKM fluoro gumijas blīves saglabā smērvielu tur, kur tai pieder, tāpēc tapu bukses saskarne necīnās gan ar nodilumu, gan ar piesārņojumu. Šeit ir svarīgs arī 65 grādu nepārtrauktais novērtējums — karstums mīkstina blīves un maina atstarpes, un rāmis, kas iztur termiskos kropļojumus, nodrošina visu komplektu paredzamu.
